Všetky mapy kompresorov sa vyhodnocujú pomocou kritérií odvodených počas analýzy požiadaviek. Je možné preukázať, že neexistuje žiadny lopatkový difúzor, ktorý zvyšuje účinnosť kompresora v hlavnom jazdnom rozsahu pri zachovaní základnej stability rázov a účinnosti pri menovitom výkone motora. Je to výsledkom zníženej šírky mapy pri použití lopatkového difúzora. Výsledky tiež naznačujú, že pri použití lopatkového difúzora s konštrukčnými parametrami daného rozsahu nie je ovplyvnený špecifický pracovný príkon obežného kolesa. Rýchlosť obežného kolesa pri danom tlakovom pomere je teda iba funkciou rozdielu účinnosti vyvolaného použitím lopatkového difúzora. Cieľ variabilnej geometrie kompresora je teda definovaný ako udržanie efektívnosti v hlavnom hnacom rozsahu pri rozšírení šírky mapy, aby sa dosiahol rázový a tlmiaci hmotnostný tok bezlopatkového difúzora, aby sa dosiahla účinnosť pri menovitom výkone, špičkovom krútiacom momente a počas činnosť motorovej brzdy, ktorá je porovnateľná so základným kompresorom.
Tri variabilné kompresory boli vyvinuté s cieľom zlepšiť spotrebu paliva vysokovýkonných motorov v hlavnom jazdnom rozsahu bez zhoršenia menovitého výkonu,
špičkový krútiaci moment, rázová stabilita a životnosť. V prvom kroku boli odvodené požiadavky motora vzhľadom na stupeň kompresora a identifikované najdôležitejšie prevádzkové body kompresora. Hlavný jazdný rozsah nákladných vozidiel na diaľkovú dopravu zodpovedá prevádzkovým bodom pri vysokých tlakových pomeroch a nízkych hmotnostných prietokoch. Aerodynamické straty v dôsledku veľmi tangenciálnych uhlov prúdenia v bezlopatkovom difúzore hrajú v tomto prevádzkovom rozsahu dominantnú úlohu.
Aby sa zlepšila spotreba paliva bez obetí týkajúcich sa zostávajúcich obmedzení motora, zaviedli sa variabilné geometrie, aby sa rozšírila šírka mapy a zároveň sa nám umožnila lepšia účinnosť kompresora pri vysokých tlakových pomeroch lopatkových difúzorov.
Odkaz
BOEMER, A ; GOETTSCHE-GOETZE, H.-C. ; KIPKE, P ; KLEUSER, R; NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litrový Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferencia. Drážďany, 2011
Čas odoslania: máj-05-2022