Všetky mapy kompresora sa hodnotia pomocou kritérií odvodených počas analýzy požiadaviek. Je možné ukázať, že neexistuje žiadny vaned difúzor, ktorý zvyšuje účinnosť kompresora v hlavnom jazdnom dosahu a zároveň si zachováva stabilitu a účinnosť nárazu pri menovitom výkone motora. Je to výsledok zníženej šírky mapy pri využívaní vaned -difúzora. Výsledky tiež naznačujú, že neexistuje žiadny vplyv na špecifický pracovný vstup obežného kolesa, keď sa použije vaned difúzor s konštrukčnými parametrami daného rozsahu. Rýchlosť obežného kolesa pri danom tlakovom pomere je teda iba funkciou rozdielu účinnosti uloženého použitím vaned difúzora. Cieľ variabilnej geometrie kompresora je teda definovaný ako udržiavanie prínosu účinnosti v hlavnom jazdeckom rozsahu a zároveň rozširuje šírku mapy, aby dosiahla nárazový a tlmiaci tok hmotnostného difúzora, aby sa dosiahla efektívnosť pri hodnotenom výkone, vrcholový krútiaci moment a počas prevádzky brzdy motora, ktoré sú porovnateľné s základným kompresorom.
Boli vyvinuté tri variabilné kompresory s cieľom zlepšiť spotrebu paliva v hlavnej jazdeckej doske bez zhoršenia hodnotenej energie,
Vrchol krútiaceho momentu, stabilita prepätia a trvanlivosť. V prvom kroku boli odvodené požiadavky motora vzhľadom na štádium kompresora a identifikovali sa najrelevantnejšie prevádzkové body kompresora. Hlavná jazda s dlhými diaľničnými nákladnými vozidlami zodpovedá prevádzkovým bodom pri vysokých tlakových pomeroch a nízkych tokoch hmotnosti. Aerodynamické straty v dôsledku veľmi tangenciálnych uhlov prietoku v nevernom difuzovači zohrávajú v tomto prevádzkovom rozsahu dominantnú úlohu.
Aby sa zlepšila spotreba paliva bez obetí týkajúcich sa zostávajúcich obmedzení motora, zavádzajú sa variabilné geometrie, aby sa rozšírila šírka mapy a zároveň z nás urobila zlepšenú účinnosť kompresora pri vysokých tlakových pomeroch vaned difúzorov.
Referencia
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweisfige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8-litrová Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Drážďany, 2011
Čas príspevku: máj-05-2022