Študijná poznámka skrine turboturbíny

Zlepšenie účinnosti spaľovacích motorov viedlo k zníženiu teploty výfukových plynov.Súčasné sprísňovanie emisných limitov výfukových plynov si vyžaduje stále zložitejšie metódy kontroly emisií, naprpo liečbektorého účinnosť je v rozhodujúcej miere závislá od teploty výfukových plynov.

Dvojstenné výfukové potrubie aturbínové puzdromoduly vyrobené z plechu sa v benzínových motoroch používajú od roku 2009. V moderných dieselových motoroch ponúkajú potenciál na zníženie emisií škodlivín a spotreby paliva.V porovnaní s liatinovými komponentmi tiež ponúkajú výhody z hľadiska hmotnosti komponentov a povrchových teplôt. Výsledky naznačujú, že použitie výfukových systémov s izoláciou vzduchovou medzerou by mohlo viesť k zníženiu emisií HC, CO a NOx na koncovke výfuku. rozsah 20 až 50 % v závislosti od konštrukcie motora, triedy zotrvačnosti vozidla a jazdného cyklu v porovnaní so základným výfukovým systémom s konvenčným liatinovým výfukovým potrubím a skriňou turbíny.

Fig. 2: Use of three-dimensional computation procedures for simulating the airflow and the mechanical structural loads to optimize turbocharger performance The turbochargers must retain the required characteristics throughout their entire service lives. To this end, MTU works with three-dimensional computation procedures to simulate the airflow and the mechanical structural loads.

S použitím optimalizovaných stratégií EGR by sa mohlo umožniť zvýšenie hladín NOx v motore využitím vyššej miery konverzie NOx v SDPF.V dôsledku toho sa v rámci WLTP pozoroval celkový potenciál úspory paliva až 2 % a na splnenie čoraz prísnejších právnych predpisov o výfukových plynoch a súčasného zníženia emisií CO2 sú potrebné ďalšie technologické vylepšenia dieselových motorov.V EÚ a niektorých ďalších krajinách je takmer isté, že sa zavedú zlepšenia nariadených postupov, ako je celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (WLTP) a limity emisií pri skutočnej jazde (RDE).Zavedenie týchto prísnych postupov si vyžiada ďalšie zlepšenie efektívnosti systému.Okrem DOC a filtra pevných častíc (DPF) budú budúce motory vybavené zariadením na dodatočnú úpravu NOx, ako je akumulačný katalyzátor NOx alebo systém selektívnej katalytickej redukcie.

Odkaz

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), „Inovatívne, kombinované systémy s SCR pre pripravované prísne emisné normy v USA a EÚ“, 13. medzinárodné stuttgartské sympózium o automobilovej a motorovej technológii, Stuttgart , 2013.


Čas odoslania: 23. mája 2022

Pošlite nám svoju správu: